新世纪长江中下游自行车环保考察团队总结

北京大学自行车协会

　　三十三个日日夜夜，两千公路漫漫长路。终于，我们，十七个人，十七辆车来到了终点上海，当所有人的里程表就此定格在南京路上时，当我们在大旗在人群中随风飘舞之际，我们的远行--车协人的第五次大型暑期实践活动终于圆满结束了，迈着并不轻松的步伐，我们踏上了返校的列车，是因为旅途的疲惫还是对现状的忧虑呢？

　　三渡长江，整日与浩浩东逝水相伴，我们头一次如此接近长江，我们有着一种使命感与责任感，是的，我们都还能记起九八年长江流域那场世纪性的大洪水，我们永远不会忘记，因为我们为之失去了太多，也因这清醒了许多，长江是哺育了中华民族的母亲河，千百年来，她一直都是她的儿女们所赞扬歌颂的对象，她已不仅仅是一条河流，而更是中华民族的血脉，然而，当她的女儿不再对她细心呵护时，当她的儿女要把她那绿色衣衫从身上剥去时，她愤怒了，愤怒后，她带给了我们什么？我们都为那一年中炎黄子孙面对洪水时的同仇敌忾而自豪，但我们也都明白不该再用这样的方式来检验中华民族的凝聚力，我们必须亡羊补牢，我们更要未雨绸缪，那么，洪水过去两年后的今天，我们看到的是一番什么样的景象呢？

　　早就听说过长江已变成第二条黄河，为此我们已有了充足的思想准备，并幻想着两山一川，既便水是黄色之颇为壮丽的美景，重庆至宜昌，途经举世闻名的三峡景区，两山一川是名副其实的，只有是时很令人无心欣赏，江面上各种垃圾之令人匪常的思。大江东去壮丽美景中多了无数塑料袋，方便餐盒等大煞风景之物，挺令人厌烦，要知道，这些污染物与工业污染源排放的污染物最大不同之处在于其不可降解性，所有这些污秽最终都将被截于划时代的葛洲坝水利枢纽。由于杂物影响葛州坝机组发电的事故已不是新闻了，国务院甚至专门责成宜昌市现保局处理这此事，然而问题的解决却远不那么简单。

　　从船上和水中丢拉圾，是乘船者个人素质不高的表现，而若要管理则该由船员负责，这归根到底是船运部门的职责。城市垃圾处理不善，被丢弃之水中，这乃是城建环卫部门的先取，然而，一旦这些垃圾多得成了一道长江上的景观，便成了环保部门的问题。而拦截垃圾的葛州坝既然地处宜昌，宜昌市环保局虽不说是难逃其咎，却也不得不去认真处理时，细想起来，这其实很不公平，而归根到底，则是各行政部门协调与配合上出了问题，这是一个必须从管理模式上加以强化解决的问题，或是由高层次的领导站在决策层上对此加以协调，或是必须把环保问题提升到一个相当高的位置，使这能有第一发言权。庆幸之处在于，国家对于环保问题的重要性已有了清醒的认识，并实施了"一把手亲自抓、环保部门有第一审批权及环保部门有一票否绝权"的"三个一"方案，这无疑是极大的强化了环保部门的重要性和权力。从这点上看，只要假以时日，长江上的白色污染问题该会被较好解决，不过值得令人担心的一点在于：现在环保部门与上级的关系是横向的，也就是说各地方环保局虽接受国家环保总局领驭，但在各地方行政划分中都发为各地方所辖，二者相比而言，地方行政的管理更直接，国家环保总局则是现官不如现管，这就使得环保部门的工作很大程度上受制于地方保护主义，各地方如果单纯在此追寻经济利益或更多考察其它因素，环保工作的开展就会大打折扣，而如果将之从管理模式上做一些改变，把各地方环保部门都直接划归国家管理而脱离地方，形成纵向管理，许多问题想必会迎刃而解。从国家对干环保的重视程度看，这并不是不再可能。

　　从长江的三峡经过，便不得不提一下举世瞩目的三峡工程。对我们而言，除了工程那雄伟壮丽，如火如蔡的施工现场令人过目难忘之外，更多的还是对于工程本身的反思，在如今大家都在以此工程交口称赞的今天，我们也终于找到了许多并不为人所共高的声音，作为对于工程全面的了解，我们感到这是一种收获，那么，三峡工程的负面因素终究有哪些呢？首称是近百万人的不自愿移民、劳民伤财、造成大批人远离家乡，其次是蓄洪后水面抬升而造成的大量文物古迹，风景名胜的破坏，同时，由于水位变化，周边环境变化，将大大影响周边地区的生物多样性，使得生态资源受到严重破坏，另外，水位大幅度抬升后，将使原来暴露于空气中的山体进入水下，这部份的山体被长期浸泡后将可能出现塌方等严重的地质不稳定现象，严重危胁周边人民的生命财产，而上游本来湍急的水流变缓后，机械搅拌的自净功又将被大大减弱，这则是对于水质量提出的又一道考验，那么，在如此多负面因素面前，国家为何还如此狠下决心来建三峡工程呢？三峡工程的作用主要在于发电与分洪，而后者更是重中之重，在湖北荆州时，我们曾站在江边亲眼看到那条高于54点半米的水位线，曾隔着江水望着对岸一那个当年曾埋好炸药准备炸堤分洪的渡口。聆听着荆州市环保局领导对当年情况的描述，在赞赏温家宝总理当年那个不做分洪的英明决定的同时，也想象着为保武汉分洪后大水漫过长沙的凄凉，在那一刻，我们每个人对于三峡工程的重大意义的了解都有进一步的升华，的确，三峡工程作为抵御千年一遇洪水的屏障，着实是利大于弊的。然而，我们却不禁提出了另一个问题：难道这是唯一的方法吗？

　　我们没有答案，我们找不到答案，我们只能想象出以前的状况。那时长江上游丛林密布，没有严重的水土流失，那时长江中下游湖泊星罗棋布，具有优良的天然分洪蓄洪能力，而如今我们听到的是上游乱砍乱伐的猖獗，国家虽三令五申，却也无奈天高皇帝远，重庆绿色志愿者协会的田老师曾多次密访，发现位于洪雅县境内的国家重点原始森林的砍伐仍是屡禁不止，我们看到的是正在干涸的湖泊，是当国家正在大声疾呼退耕还林之际，太湖周边的围湖造田。而当登上岳阳楼望洞庭烟波浩渺之时，我们自以为终于找到了一潭圣水，可当地人却痛心地告诉我们：八百里洞庭湖如今只剩二百里，我们愕然，想当年范仲淹于此高呼"先天下之忧而忧，后天下之乐而乐"，我们这几代人未曾有远虑，而已有近忧，若不再猛醒，将来是否还有人能在此触景生情呢？

　　与上游的水土流失及白色污染相比，长江中下游更多面临的则是由于工业排污而造成的水质污染问题，中下游几乎所有水段中的氮磷含量都超过了标准，这将直接导致江流富养化和鱼类死亡，各地环保部门对此情况既很清楚，也不刻意回避，原因大概是法不责众吧！治理河流的工业污染问题，乃是当前国家对于环保所要求的"一控双达标"中一个重要的达标内容，在我们沿途所参观的企业中，治理突出的企业是有的，比如武汉市内的百威啤酒厂，采用了两次净化设备，净化后的水便可直接养鱼，又比如地京城边的大型冶金企业梅山集团，改进装置后采用深水排放设备，充分利用了湍急水流的自净功能。然而能取得如此好的恐怕就是不很多了，梅山集团的设备先后投资近六亿，而百威啤酒厂污水处理设备每月耗资也近十万元，大型企业可以充分利用规模效应完成这种治理而对于一般的企业恐怕是难以承受的，国家对于污染企业所提出的"关、停、并、转"，基本上明确了这些企业的出路，不能定期治理达标的坚决要关闭、停业，或者与有实力的同类企业合并利用其规模效应，另一种方案则是将其转业。这一点，湖北仙桃市有着较成功的经验。1998年，他们先后关闭了位于城区的市水泥配件厂、市第一服装厂、市油毡厂、市轧钢厂、市纺织机械配件5家效益差污染重的企业，空出场地兴建了一个建材市场、一个摩托市市场、一个汽车零配件厂和一个小吃城，改建后，给市场的繁荣带来了经济的发展，给濒临倒闭的企业带来了生机，缓解了这些企业职工下岗的压力，实现了环境效益，社会效益和经济效益的三丰收。这一成功经验值得各地环保及政府部门借鉴。

　　环保的现状是值得我们忧虑的。因为我们是如此贴近地看到了这一路上的种种状况，也只有身临其间，可能象我们一样有如此深的感受，这也正是车协人所倡导的"身体力行，行然后知"。环境保护事业不是靠一天两天，一年两年的努力就能完成的，而若想通过我们的活动能起到什么立竿见影的效果则更是一种奢求。毕竟，我们一行人学的并不是环境专业，一路上并不能做任何精准的勘测，甚至并不能提出很多有建设性的建议，我们所能做的更多的是去了解去宣传，但我们想这已经足够了。去了解，就能使我们更真实地认识到环保事业的现状，更紧迫地认识到环保事业的重要性。试想，如果连认识这一点都做不到，那还能谈到为之做些什么呢？而实际的情况就是许多人连一个清醒的认识都没有，才会如此盲目地破坏着我们赖以生存的资源。如今，我们一行人认识到了，便用我们的言行去影响我们身边的人，为这项事业尽我们的一丝微薄之力。不要小看这股力量，它可以星火燎原，因为在长江中下游两千多公里的长路上，二十几个城镇中，北京大学新世纪长江行的大旗曾飘扬过，我们以自行车绿色环保运动的独特性，吸引了无数群众的注意力，吸引了二十余家媒体前来报导，或许，这一切并不足以改变那些抱残守缺之人根深蒂固的观念，但它一定能在正在成长的一代人心中起到潜移默化的影响。十年树木，百年树人，我们欠了环境几代人的债不能指望用几年来还。我们只有静下心来，控制好现状，并营造好一个好的氛围，使每一个正在成长的人从小就意识到保环境的重要性，这样才能在不远的将来使得我们为环保所做的一切顺理在章，顺其自然。

　　在此总结即将收笔之际，请允许我们"新世经长江中下游自行车环保考察团"全体队员将我们一路上的口号拿出来与大家共勉："我们只有一条长江，请共同珍惜我们的家园。"